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無船承運人保證金保險制度取消的隱患如何？坦率來講，無船承運人與國際貨運代理分不開，雖然中國的貨運代理業(yè)已經(jīng)成為重要產(chǎn)業(yè)，是國際貿(mào)易活動中不可缺少的輔助力量，然而，從整體上而言，貨代行業(yè)的水平仍然是參差不齊的。

 

貨運代理企業(yè)的一個特性就是貨量多、環(huán)節(jié)多、單證文件量多、法律關系復雜、時效性要求高，同時人員需求量大，流動性強，兼之易受國家經(jīng)濟形勢、政策影響，導致貨運代理企業(yè)有較高的風險點。

絕大部分貨代公司存在以下問題：

 

（1）內(nèi)控合規(guī)不夠，公司內(nèi)部管理和業(yè)務銷售的平衡尚需磨合；

 

（2）業(yè)務跑量導致不能做到逐票監(jiān)管，隱患多；

 

（3）從業(yè)人員素質參次不齊，流動性大，導致管理難度增加；
 

 

（4）習慣性做法多，不規(guī)范做法多，對于法律風險一知半解，甚至完全不懂；

 

（5）公司多導致競爭激烈，部分經(jīng)營手段違規(guī)；

 

（6）拖欠款項嚴重，資金鏈容易斷裂；

 

可想而見，存在這樣情況的大批貨代企業(yè)一旦進入NVOCC市場，絕不會立刻變得規(guī)范起來，反而極有可能擾亂市場。

 

另一個客觀情況是：很多貨代企業(yè)都是個體老板，公司注冊資本認繳制度施行以來，換招牌簡直比喝水吃飯還要簡單，一旦欠債、出事，直接換個抬頭接著干。

 

須知提單作為物權憑證，一套提單的價值可能會高達幾萬幾十萬乃至幾百萬，一旦遇到這種沒有誠信的"備案過的"NVOCC,對于貨主而言很可能是滅頂之債，對于實際承運人來說可能是增加一筆壞賬。

 

正如一位貨代人說的：一旦沒有了門檻，更多考驗的不是企業(yè)的誠信，而是考驗人性。

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