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5月下旬，亞洲對美國的出口意外激增，托運人謹慎地增加了貨運量，但承運人停航計劃已經(jīng)安排到了8月，這導致亞洲港口貨物周轉(zhuǎn)不暢，且運價飆升，這預示著未來運力吃緊，艙位面臨短缺。

 

無船承運人與航運公司之間的緊張關(guān)系正在加劇，無船承運人指控承運人有意限制跨太平洋航行的運力，導致船舶預定超額，以推高運費。承運人則將運力不足歸咎于客戶無法準確預測需求。

 

不論原因如何，緊張局勢都說明了集裝箱航運業(yè)的一種趨勢，即承運人成功管理了未來的運力，而進口商普遍不確定隨著北美從疫情中恢復過來，需要補充多少庫存。這種情況預計將在未來幾個月繼續(xù)存在。

 

中國港口出港運力緊張是由于5月下旬美國進口的意外飆升。隨著美國經(jīng)濟開始重新開放，零售商已經(jīng)開始補充庫存，交易量正在增加。
 

 

從中國到美國西海岸的即期運價目前異常高漲，尤其是考慮到疫情對美國從亞洲進口的影響，3月份暴跌17.4%,4月份同比下降了1.7%.

 

上海集裝箱貨運指數(shù)（SCFI）顯示，截至6月5日，上海-美國西岸即期運價為2132美元/FEU,較前一周上漲1.7%,較去年同期上漲48.2%,當時西海岸即期運價僅為1439美元。

 

上海-美國東海岸的運價為2738美元/FEU,與上周基本持平，比2019年6月7日的2502美元/FEU高出9.4%.

 

東西海岸的價差僅為606美元/FEU.通常情況下，與東海岸的價差大約會高出1,000美元。

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