船運(yùn)資訊：航運(yùn)人才緊缺該如何破局
日期：2021-07-09 / 人氣：230 / 發(fā)布：未知
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日前從“2018上海航運(yùn)人才服務(wù)周”活動(dòng)中傳出消息，航運(yùn)人才貢獻(xiàn)率已從2002年的13.97%增加到2017年的28.45%，航運(yùn)人才對(duì)經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)增加至917.77億元。然而，與之形成鮮明反差的是，近幾年，我國航運(yùn)業(yè)的人才陷入缺乏的困境。
業(yè)內(nèi)人士指出，我國高校航海類畢業(yè)生數(shù)量逐年減少，前些年全國航運(yùn)類高校每年培養(yǎng)的學(xué)生約有5萬人，而近兩年只有2萬人左右。不光是陸上的學(xué)生不愿“下海”，就是目前海上已有的船員，也不停有人在尋求“上岸”。
航運(yùn)人才緊缺的癥結(jié)在哪里?如何破解這一難題，成為業(yè)界關(guān)注的話題。
現(xiàn)狀：人才缺口大
日前，江蘇召開航運(yùn)人才專場招聘會(huì)，3000多名應(yīng)屆畢業(yè)生到場應(yīng)聘，而現(xiàn)場270多家企業(yè)提供的崗位足有近7000個(gè)。業(yè)內(nèi)人士稱，報(bào)考學(xué)生減少而企業(yè)需求卻在增加，是導(dǎo)致目前航運(yùn)人才缺口較大的重要原因。
“跑了20多年船，想上岸找個(gè)工作。”在招聘會(huì)上，47歲的船員汪慶福來到一家公司的招聘展位上碰運(yùn)氣，希望可以每天回家，然而因?yàn)槌g，他失望而去。老的船員想上岸，而一些應(yīng)屆畢業(yè)生卻猶豫著不太想上船，作為航運(yùn)大省的江蘇，目前卻面臨著人才“斷檔”的局面。
據(jù)天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院就業(yè)辦介紹，在該校的雙選會(huì)上，每個(gè)班的一次性簽約率都高達(dá)86%以上，結(jié)果就業(yè)率更是會(huì)達(dá)到98%以上。
業(yè)內(nèi)人士指出，從我國整個(gè)航運(yùn)市場來看，目前船員市場的供應(yīng)和航運(yùn)企業(yè)的需求比例，也已達(dá)到了1：4，尤其是高級(jí)船員以及機(jī)工、水手，甚至出現(xiàn)斷檔空缺。
此外，船員老齡化的現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重。由于越來越多的年輕人不愿意從事船員工作，致使船員中老一輩人員比例較大，船員人才青黃不接，已經(jīng)趨于老齡化。以汕頭為例，老一代的船長，事實(shí)上以前多由漁民轉(zhuǎn)行而來，目前他們的年齡普遍都在于55-60歲之間，都瀕臨退休的年齡。
由于航運(yùn)是一個(gè)技術(shù)性很強(qiáng)、也很通用的職業(yè)，一些航運(yùn)技術(shù)人員下船后，還可以跨行業(yè)到物流、機(jī)械、能源、發(fā)電動(dòng)力等領(lǐng)域就職，或是考取公務(wù)員，都能獲得不錯(cuò)的發(fā)展。所以，有很多海員選擇了“上岸”發(fā)展。
癥結(jié)：多因素致人才缺乏
是什么原因讓曾經(jīng)炙手可熱的船上崗位變得不再受人熱捧，甚至打入冷宮?
從市場角度看，全球國際貿(mào)易總運(yùn)量中的70%以上都是通過海運(yùn)完成的，在我國這個(gè)數(shù)字更是達(dá)到了90%。而根據(jù)WTO的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，全球貿(mào)易總量呈整體增長的趨勢，2017年全球貿(mào)易量就增長了4.7%。全球貿(mào)易量擴(kuò)大，航運(yùn)市場需求和人才需求也必然水漲船高。另一方面， 2017年至今，全球航運(yùn)業(yè)進(jìn)一步觸底回升，市場整體復(fù)蘇向好，對(duì)人才的需求也在回暖。
對(duì)于航海類人才需求的變化，航海類畢業(yè)生的走向和選擇直接來自于行業(yè)和市場，近幾年航海類人才需求大，高校自然會(huì)加大招收力度，但這需要有個(gè)過程。同時(shí)，部分高校在學(xué)校整體辦學(xué)中對(duì)專業(yè)或?qū)W科進(jìn)行調(diào)整，也會(huì)帶來航運(yùn)人才需求的變化。此外，由于航海類專業(yè)區(qū)別于其他普通本科專業(yè)，存在考生和社會(huì)不是很了解，對(duì)專業(yè)發(fā)展不確定的情況，影響其選報(bào)。
從船員自身工作性質(zhì)看，遠(yuǎn)洋船員是一個(gè)特殊的職業(yè)群體，他們常年工作和生活在遠(yuǎn)洋船舶上，由于職業(yè)上的特點(diǎn)。他們需要承受許多陸上人不需要承受的心理壓力。惡劣的氣候、封閉的環(huán)境、緊張的工作、信息的閉塞、情感寂寞、伙食單調(diào)、生物鐘紊亂、社會(huì)支持匱乏、人際交往的局限性等，都會(huì)影響到遠(yuǎn)洋船員的心理健康。這些都是導(dǎo)致航海類院校招生難和航運(yùn)企業(yè)招聘難的一個(gè)主要原因。
據(jù)調(diào)查，當(dāng)前中國家庭獨(dú)生子女占很大比例，除了個(gè)人意愿外，家庭方面也多不支持孩子從事海員行業(yè)。航海院校的畢業(yè)生，有50%都不愿上船做海員，即便上船的海員，也有20%不愿將海員作為終生職業(yè)。
待遇失衡也是一個(gè)很重要的因素。“像船長、大副、輪機(jī)長等相對(duì)高級(jí)的職位，年薪還是不錯(cuò)的，基本在60—100萬，但這些崗位畢竟有限，而且對(duì)經(jīng)驗(yàn)的要求很高，能干很多年，這就變相地壓縮了其他海員晉升的通道。”南京海員之家信息服務(wù)有限公司的招聘主管說，海運(yùn)企業(yè)需要的是大量的基層員工，這些員工的薪資雖然有五六千，但和陸地上同樣的崗位比，已經(jīng)沒有過去的優(yōu)勢，有的甚至還少。尤其是內(nèi)河運(yùn)輸方面，今年由于效益低而導(dǎo)致船員工資下滑的情況比較明顯，普通內(nèi)河船員的實(shí)際月薪有的只有2000元。如此待遇，自然難以吸引人上船。
此外，隨著國際貿(mào)易量的不斷增加和國際海運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，國際運(yùn)輸對(duì)海員提出越來越高的要求，不但要精通相關(guān)技術(shù)，還要精通英語，國際化程度越來越高。三副以上的高級(jí)海員普遍都有大學(xué)以上學(xué)歷，船長則需要有十年以上的海上工作經(jīng)驗(yàn)，并且要通過相應(yīng)的培訓(xùn)和國家考試才能擔(dān)任，且所持海員證也是國際公認(rèn)并通用的證書。
本來孤苦心酸的海員工作就已經(jīng)讓一些航海院校的畢業(yè)生望而卻步了，再加上日益趨嚴(yán)的職業(yè)要求，海員人才庫的袋子進(jìn)一步收緊。
對(duì)策：多管齊下補(bǔ)短板
對(duì)于航運(yùn)人才緊缺的現(xiàn)狀，有專家指出，已深刻影響到及我國建設(shè)航運(yùn)強(qiáng)國的戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)，亟待業(yè)界合力制定相關(guān)應(yīng)對(duì)措施，解決這一難題。
去西部挖掘航運(yùn)人才成為議論的話題。在去年的中國航海日活動(dòng)上，有行業(yè)人士建議基金會(huì)和航海院校在我國不發(fā)達(dá)地區(qū)宣傳推廣航海類院校，如貴州、廣西、甘肅等中西部地區(qū)，讓更多山里孩子了解海員工作、航海文化，對(duì)航海業(yè)有基本的概念，從而在高考志愿選擇時(shí)能將航海作為專業(yè)選擇之一，并在今后從事航海事業(yè)。
實(shí)際上，這在當(dāng)前大學(xué)生就業(yè)困難的背景下，對(duì)于中西部大學(xué)畢業(yè)生的就業(yè)發(fā)展也是非常有利的。
航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該加大人才培養(yǎng)力度，在高校中設(shè)立相應(yīng)的航運(yùn)人才專業(yè)，充分挖掘航運(yùn)人才培養(yǎng)、培訓(xùn)資源潛力，培養(yǎng)更多的高級(jí)航運(yùn)人才，加強(qiáng)航運(yùn)人才儲(chǔ)備，以適應(yīng)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的需要。相關(guān)企業(yè)應(yīng)該制定中長期的人才培養(yǎng)和儲(chǔ)備規(guī)劃。
有關(guān)專家認(rèn)為，地方政府部門也應(yīng)與企業(yè)加強(qiáng)合作，及時(shí)了解航運(yùn)市場緊缺人才動(dòng)向，制定相關(guān)人才培養(yǎng)政策，加大對(duì)航運(yùn)人才及相關(guān)培養(yǎng)院校的扶持力度。教育部門與交通、海事等航運(yùn)人才培養(yǎng)管理部門，應(yīng)加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度，及時(shí)了解國際國內(nèi)航運(yùn)人才專業(yè)變化，迅速調(diào)整人才培養(yǎng)規(guī)劃和政策，使相關(guān)專業(yè)設(shè)置與市場需求得到有效對(duì)接。
另外，鑒于高級(jí)海員在航運(yùn)業(yè)的特殊地位，應(yīng)建立和完善航運(yùn)人才交流中心，讓在遠(yuǎn)洋船上工作了一段時(shí)間、積累豐富實(shí)踐知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)后的高級(jí)海員，特別是遠(yuǎn)洋船長再交流到陸上各個(gè)航運(yùn)業(yè)單位中去做管理人員。通過有序的培訓(xùn)、流動(dòng)，這樣，高級(jí)海員對(duì)未來人生職業(yè)有了奮斗目標(biāo)，航運(yùn)人才的來源會(huì)更加趨于合理了。
此外，通過建立航海人才職業(yè)規(guī)劃與支持體系，引導(dǎo)高端航海人才合理流動(dòng)和科學(xué)發(fā)展。建立和完善高級(jí)船員利益保障體系，如設(shè)立船員勞動(dòng)爭議仲裁委員會(huì)，完善帶薪休假制度等。借鑒新加坡、日本、荷蘭、香港等地的做法，對(duì)高級(jí)船員實(shí)行海上津貼免稅、參加社會(huì)培訓(xùn)的學(xué)費(fèi)可以抵扣個(gè)人所得稅等政策，吸引更多高級(jí)船員繼續(xù)投身航海事業(yè)。同時(shí)，對(duì)于更多艱苦崗位在薪資上要給予補(bǔ)貼。各地可以考慮從政策層面給航運(yùn)人才以傾斜，企業(yè)方面也應(yīng)給予艱苦崗位上的航運(yùn)人才以補(bǔ)貼，提高航運(yùn)人才待遇，增強(qiáng)這部分航運(yùn)人才的歸屬感。
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