當(dāng)前無船承運人從業(yè)者存在的困惑
日期：2021-07-08 / 人氣：108 / 發(fā)布：互聯(lián)網(wǎng)
我曾經(jīng)聽到一位無船承運人企業(yè)的負(fù)責(zé)人這樣和我聊過：無船承運業(yè)務(wù)市場本身就存在較多的問題。例如有些船東本身也涉足無船承運業(yè)務(wù)。船東既是承運人，又可以注冊為無船承運人，給自己公司的運價遠(yuǎn)低于其他公司的運價，在外輪公司中，這種現(xiàn)象尤其普遍，而且形成了一種壟斷局面。作為公共承運人，對于其他的無船承運人是一種不公平競爭，對國內(nèi)公司無船承運業(yè)務(wù)的發(fā)展構(gòu)成巨大威脅。
目前市場秩序尚不夠規(guī)范，無船承運人市場空間狹窄。就中國而的無船承運業(yè)務(wù)來看，由于在地位實力上和船公司相差懸殊，很少有幾家能夠和船公司簽約吃差價，基本上靠船公司退傭金生存。而且，傭金也在不斷減少甚至取消，船公司與直接客戶的運價經(jīng)常低于無船承運人或貨運代理。
特別是個別港口存在政企不分的現(xiàn)象。有政府機(jī)構(gòu)參股的無船承運企業(yè)通常會獲得優(yōu)惠或優(yōu)先的條件，這對維護(hù)市場公平競爭秩序非常不利。
部分地區(qū)無船承運業(yè)務(wù)中遇到的一個較大問題，就是得不到地稅部門的支持。按正常程序，一般公司在取得無船承運人資格后，依據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ú块T開具的"批準(zhǔn)書"向當(dāng)?shù)囟悇?wù)部門申領(lǐng)國際海運業(yè)運輸專用發(fā)票。而實際情況是，具有無船承運人資格的公司都不愿意申領(lǐng)此類發(fā)票，而是繼續(xù)使用國際貨運代理發(fā)票。
究其因，按照稅務(wù)規(guī)定，使用"國際海運業(yè)運輸專用發(fā)票"須按全額運費的3%繳納營業(yè)稅，而使用"國際貨運代理發(fā)票"屬服務(wù)業(yè)類，按運費差額的5%繳納營業(yè)稅。
無船承運業(yè)務(wù)的主要贏利來源就是吃運價差，在市場競爭日趨白熱化的情況下，眾多無船承運公司為了降低成本，會繼續(xù)使用"國際貨運代理發(fā)票"或再去申請貨代資格，對無船承運業(yè)務(wù)的發(fā)展帶來不利的影響。
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