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　　大宇造船正在計劃交付地中海航運公司于2017年9月訂造的5艘23000TEU集裝箱船其中的一艘。該船與三星重工日前交付給地中海航運的全球集裝箱船大小一樣。此前，地中海航運公司訂造了11艘集裝箱船，6艘由三星重工建造，5艘由大宇造船建造。

 

　　兩家船廠所造的船舶有一定區(qū)別，但在載重噸方面它們都能運送23000個集裝箱。這類超大型集裝箱船定價為每艘1.64億美元（1934億韓元）。運力超過20000TEU的超大型集裝箱船每艘附加值高達1700億韓元（1.44億美元）。

 

 

　　除了LNG運輸船市場以外，韓國船廠在超大型集裝箱船建造領域也具有很大的優(yōu)勢。韓國造船業(yè)將自己的突出表現(xiàn)歸功于即將生效的IMO限硫法規(guī)。其實，地中海航運公司在三星重工和大宇造船所下的訂單都是配備了洗滌塔的LNG-Ready型集裝箱船，可以輕松地改裝成LNG動力船舶。這就是韓國船廠能夠持有大型集裝箱船訂單總量56.3%的原因所在。

 

　　從今年1月1日到7月5日，大宇造船手持15000TEU以上集裝箱船訂單量居世界前列，共計12艘，占全球總額18.8%。三星重工緊隨其后，手持訂單11艘，份額占17.2%?，F(xiàn)代重工排名第4，手持訂單8艘，份額占12.5%，三湖重工排名8，手持訂單5艘，份額占7.8%。

 

　　此外，韓國造船界預測航運業(yè)將會有一場爭奪超大型集裝箱船訂單的“懦夫博弈”。一位行業(yè)人士表示：“目前，航運公司不得不通過加入航運聯(lián)盟或者依靠訂購大型集裝箱船拓展競爭力來維持生存。”實際上，行業(yè)已經顯現(xiàn)出了訂造超大型集裝箱船的趨勢。

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