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　　IMO 2020全球限硫法規(guī)生效日期日益臨近，整個海事行業(yè)都在緊鑼密鼓地籌備應對之策。限硫令給航運業(yè)帶來了前所未有的考驗和壓力，但是機遇往往也伴隨著挑戰(zhàn)而生。在這場聲勢浩大的環(huán)保法規(guī)變革中，除了海洋環(huán)境得到有效保護之外，還有哪些人群或產(chǎn)業(yè)會成為贏家呢？近期，Inatech首席執(zhí)行官Jean-Hervé Jenn針對這個問題給出了答案。

 

　　Inatech是全球知名商品貿(mào)易商Glencore旗下的一個機構，主要為石油交易和海事行業(yè)提供能源貿(mào)易風險管理和燃油管理軟件服務。Inatech首席執(zhí)行官Jean-Hervé Jenn列出了IMO 限硫法規(guī)的5大贏家：

 

　　NO.1 亞洲和非洲沿海地區(qū)的兒童

 

　　據(jù)健康專家分析，數(shù)百萬的兒童將因限硫令的實施變得更健康。北美和北歐地區(qū)的兒童已經(jīng)享受到了沿海排放控制區(qū)帶來的益處，這一次要輪到世界其他地區(qū)了。雖然污染治理也需從汽車、發(fā)電廠以及工業(yè)界出發(fā)，但這些往往都是區(qū)域性的。

 

　　空氣污染會給大腦發(fā)育、肺部以及心臟健康造成損害，因此限硫令給環(huán)境帶來的益處同時也將為全人來創(chuàng)造一種空前的健康紅利。

 

　　No.2 非洲大型石油生產(chǎn)國

 

　　尼日利亞、安哥拉、阿爾及利亞以及利比亞都是低硫原油的主要生產(chǎn)國，隨著精煉低硫成品油的需求不斷增加，這些國家也將從中受益。即便按照保守估計，每桶低硫原油只比國際基準線高出2美元，這也會給尼日利亞、安哥拉和阿爾及利亞每年帶來超過10億美元的額外收入，利比亞的收入則會至少增長5億美元。

 

　　相反的，主要生產(chǎn)高硫原油的沙特阿拉伯、委內(nèi)瑞拉、加拿大以及俄羅斯則會面臨油價下跌的風險。對于美國頁巖氣來說，限硫令的影響可能會是中立的，雖然頁巖氣含硫量低，但是與合規(guī)燃油相比它們太“輕”了。

 

 

　　No.3 高質(zhì)量燃油供應商以及中間商

 

　　船舶燃油產(chǎn)業(yè)即將經(jīng)歷數(shù)年來大規(guī)模的收益提升，這都要歸功于2020環(huán)保法規(guī)對于高質(zhì)量燃料的要求。自從2015年以來，雖然許多船東都在排放控制區(qū)內(nèi)使用過低硫混合燃油，但是還有很多人對這類燃油的可靠性存有質(zhì)疑，他們傾向于同記錄良好、服務可靠并且掌握燃油合規(guī)性內(nèi)幕的供應商合作。

 

　　雖然有些燃油公司以及提前宣布可以供應合規(guī)燃油，但是大多數(shù)獨立燃油供應商仍未闡明自己是否能夠提供清潔燃料。面對激烈的競爭，將客戶置于一片黑暗之中可不是取勝之道。

 

　　No.4 先進的煉油廠

 

　　能夠?qū)⒅刭|(zhì)高硫原油轉(zhuǎn)化成高價成品油的大型先進煉油廠肯定會從2020限硫令中獲利。這類煉油廠遍布歐洲、亞洲以及中東各地，但是美國德克薩斯與墨西哥灣地區(qū)的煉油廠將成為大贏家，因為它們具備強大的焦化能力。

 

　　中國、印度以及韓國煉油中心的利潤也會因此獲得增益，這將促使它們擴大柴油、航空燃油以及船用餾分油的產(chǎn)量。

 

　　No.5 節(jié)油技術

 

　　用于減少燃油消耗的高效船體以及風力輔助推進技術已經(jīng)存在很多年了。不過2020年之后高價合規(guī)燃油帶來的成本壓力將會刺激業(yè)界在節(jié)油技術上加大投資。隨著客戶開始要求“綠色貨運”，船舶能效和減排將會成為航運業(yè)發(fā)展中至關重要的一個方面。無法提供清潔貨運服務的航運公司只能看著自己的生意被競爭者搶走。