無(wú)船承運(yùn)人資訊：什么是控制權(quán)制度？
日期：2021-07-09 / 人氣：215 / 發(fā)布：未知
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什么是控制權(quán)制度？控制權(quán)制度對(duì)于無(wú)船承運(yùn)人有什么利弊？譽(yù)商小編就給您接單的說(shuō)明一下關(guān)于什么是控制權(quán)制度，了解更多關(guān)于無(wú)船承運(yùn)資訊，請(qǐng)關(guān)注我們網(wǎng)站，十年來(lái)，譽(yù)商為廣大客戶提供真實(shí)有效的幫助，為客戶創(chuàng)造優(yōu)良的合作環(huán)境，我司活躍在上海陸家嘴金融圈，十年誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，期待和您的合作。
中國(guó)的《海商法》中沒(méi)有控制權(quán)概念，這是因?yàn)椤逗Ｉ谭ā方梃b的國(guó)際海運(yùn)三大公約中沒(méi)有相關(guān)類似規(guī)定。中國(guó)《海商法》于 1993 年生效，中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，法律關(guān)系日漸復(fù)雜，當(dāng)初設(shè)計(jì)的法律制度已不能完全適應(yīng)當(dāng)今環(huán)境，適當(dāng)引入新制度是十分必要的。中國(guó)若引入控制權(quán)制度，其規(guī)定主要涉及以下幾點(diǎn)：
1.控制權(quán)行使條件。
貨物控制權(quán)設(shè)立的目的是讓貨物所有權(quán)人及其他當(dāng)事人基于法律或者約定對(duì)貨物享有某種權(quán)利，即使這些人不是訂立運(yùn)輸合同的當(dāng)事方?？刂茩?quán)人包括托運(yùn)人，托運(yùn)人在訂立運(yùn)輸合同時(shí)指定的收貨人和單證持有人，托運(yùn)人作為海上貨運(yùn)運(yùn)輸合同的訂立當(dāng)事方，當(dāng)然可以對(duì)運(yùn)輸途中的貨物發(fā)出指示，提單上記載的收貨人是有權(quán)提取貨物的人，他當(dāng)然也可以對(duì)運(yùn)輸途中的貨物發(fā)出指令。這里要提出的是，單證持有人的提單首先要是可轉(zhuǎn)讓提單，其次控制方只能是合法持有運(yùn)輸單證或電子運(yùn)輸記錄的人。單證持有人必須向承運(yùn)人提交全部可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)輸單證正本方可行使控制權(quán)，電子運(yùn)輸記錄持有人也需要按照一定程序證明其身份。
控制權(quán)的權(quán)利內(nèi)容主要是控制權(quán)人可以在運(yùn)輸船舶航線的計(jì)劃?？扛刍蜿懮线\(yùn)輸區(qū)段的任何?？奎c(diǎn)提取貨物?？刂茩?quán)人可以在裝運(yùn)港貨物裝運(yùn)上船到目的港貨物卸下交付收貨人的期間內(nèi)就貨物的運(yùn)輸目的地、交付等事項(xiàng)對(duì)承運(yùn)人發(fā)出指示，這種指示不視為變更雙方在訂立合同時(shí)簽訂的海上貨物運(yùn)輸合同。但要注意的是，這里的交貨地點(diǎn)是有限制的，在海運(yùn)的情形下只可以選擇在中途經(jīng)過(guò)的掛靠港來(lái)交貨，在陸上運(yùn)輸時(shí)必須在合同原定運(yùn)輸路線上的地點(diǎn)，如果是非原定運(yùn)輸路線上的地點(diǎn)就不可以作為變更后的到達(dá)地，如果控制權(quán)人希望在合同之外的其他地方交貨，那么承托雙方就必須通過(guò)修改海運(yùn)合同來(lái)達(dá)成目的。
2.控制權(quán)行使限制。
行使貨物控制權(quán)的要求是控制權(quán)人指示送達(dá)承運(yùn)人時(shí)，承運(yùn)人可以及時(shí)履行該指示并且不會(huì)因?yàn)槁男卸绊懗羞\(yùn)人的其他交付貨物的任務(wù)，同時(shí)，控制權(quán)人行使控制權(quán)時(shí)應(yīng)償還承運(yùn)人因執(zhí)行指示而產(chǎn)生的合理費(fèi)用，在承運(yùn)人由于執(zhí)行指示而遭受損毀滅失或造成其他運(yùn)載貨物損失時(shí)應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。這一項(xiàng)規(guī)則也很容易理解，控制權(quán)人發(fā)出關(guān)于貨物的指示承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)遵照?qǐng)?zhí)行，這其中很有可能導(dǎo)致承運(yùn)人承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用，例如在海上貨物運(yùn)輸區(qū)段由于控制權(quán)人發(fā)出指示承運(yùn)人在停泊港口逗留等待控制權(quán)人前來(lái)取貨或者控制權(quán)人要求承運(yùn)人卸貨，在港口停泊的費(fèi)用的裝卸貨物的費(fèi)用當(dāng)然應(yīng)當(dāng)由控制權(quán)人承擔(dān)。
從另一方面來(lái)說(shuō)，承運(yùn)人在沒(méi)有正當(dāng)理由的情況下，拒絕遵照控制權(quán)人的指示而造成貨物損毀滅失或延遲交付的，應(yīng)向控制權(quán)人賠償。因?yàn)榭刂茩?quán)人是對(duì)貨物享有權(quán)利的人，所以在他發(fā)出指示時(shí)承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)遵照?qǐng)?zhí)行，如果承運(yùn)人沒(méi)有聽從控制權(quán)人的指示而將貨物按原定運(yùn)輸合同送達(dá)至目的港，這種情形承運(yùn)人仍需要承擔(dān)賠償責(zé)任。
3.控制權(quán)行使期間、責(zé)任承擔(dān)。
控制權(quán)人的權(quán)力行使期間在承運(yùn)人責(zé)任期間屆滿時(shí)權(quán)利即告終止。因?yàn)榭刂茩?quán)人的地位大致相當(dāng)于托運(yùn)人，權(quán)利的存續(xù)期間是整個(gè)運(yùn)輸區(qū)間，一旦運(yùn)輸終止，控制權(quán)也不復(fù)存在，因?yàn)槠浔緛?lái)就是一項(xiàng)針對(duì)在途貨物向承運(yùn)人行使的權(quán)利?？刂茩?quán)人行使權(quán)利后，承運(yùn)人可合理估計(jì)執(zhí)行此項(xiàng)指令后將產(chǎn)生的其他費(fèi)用要求托運(yùn)人支付或提供擔(dān)保，托運(yùn)人既不支付費(fèi)用也不提供擔(dān)保的，承運(yùn)人可以拒絕執(zhí)行指示。
這一項(xiàng)規(guī)則可被認(rèn)為是對(duì)承運(yùn)人的保護(hù)，如果不給控制權(quán)權(quán)利的行使加上限制條件，這項(xiàng)極為便利控制權(quán)人的權(quán)利可能會(huì)被濫用，給承運(yùn)人造成不必要的損失，在對(duì)控制權(quán)行使做出此種限制后，控制權(quán)人在行使控制權(quán)時(shí)必然會(huì)慎重很多。
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